103系（一般系）／103系（ATC車・非ATC車）

103系1500番台は、


クハ103-1513（製造当初）

クハ103-1514 車内
起動加速度 3.3km/h/s
重量 34.1t（クハ103）
〜42.2t（クモハ102）


唐津線・筑肥線福岡市地下鉄空港線で使用されています。

全車が6両編成として9編成54両が製造されています。

筑肥線用としては国鉄の財政事情と列車密度の低さから103系とされました。
機器配置は他の地下鉄乗入車に準じているが、保守低減のため、制御器は超多段式のCS40形ではなく0番台と同じCS20形になっています。

3両編成は限定運用、6両編成は303系の代走としての運用も持っています。乗入先の地下鉄空港線内でのワンマン運転には対応しておらず、同線内のホームドアとの連動もできない。このため、地下鉄線内で運転されるときは車掌が乗務し、ドア扱いの際は車掌スイッチ操作と共にホームドア開閉リモコンを手動で操作しています。

103系1200番台は、国鉄301系電車と同様の車両となっています。

常磐緩行線（千代田線）車両は、

起動加速度 3.3km/h/s
重量 29.1t（クハ103）
〜37.2t（クモハ102）
保安装置 ATS-B.P
ATC-4（1000番台）



1970年より10両編成16本160両が製造され松戸電車区に配置されました。

これらは、千代田線用ATC機器を搭載したため、乗務員室後部の戸袋窓が製造当初からないことと、地下鉄乗入基準（A-A基準）に従って前面貫通路が設けられています。車両部品は全て不燃・難燃材料が使われているのが特徴です。

営団から要求された加速性能を実現するため、編成中両先頭車以外の全車を電動車（MT比8:2）とした上でモーターの限流値を上げ、制御器は910番台の項で記述した改良型のCS40形を搭載しています。

塗装については灰色8号地に窓の上下に青緑1号の帯が入れられています。

103形地下鉄対応車両は、地下鉄乗入用として、以下の車両が0番台と平行して製造されました。乗入先各線は全て保安設備が異なるため、投入路線ごとに仕様を変え、新たな番台が起こされているのが特徴です。

910番台は、空転防止の観点から1967年に制御段数を力行55段、ブレーキ51段と大幅に増やした超多段バーニア式制御器の試作車として製造された車両です。

山手線が10両運転を開始した後、910番台は1つの編成に集約されて使用されていました。

910番台は、空転防止の観点から1967年に制御段数を力行55段、ブレーキ51段と大幅に増やした超多段バーニア式制御器の試作車として製造された車両です。試作されたCS30形制御器を搭載するモハ103-911〜913と、これらとユニットを組むために引通線の一部を変更したモハ102-911〜913の中間車のみ、合計3ユニット6両が製造されています。

山手線が10両運転を開始した後、910番台は1つの編成に集約されて使用されていましたが、205系化により他線区に転出させる際、冷房改造され冷房用MGを搭載したモハ102-911・913以外については電装解除の上サハ103形800番台に改造されています 。

モハ103-902は、1963年に山手線に先行試作車として新造された車両です。4両編成2本が製造されました。
製造当時の車両番号はウグイス色の地に白文字（以降の車両は黒文字）で書かれていたのが特徴です。引き通しや台車など量産車と異なる仕様については、1967年2月に量産車に合わせる改造が施されていきました。
モハ103-902の晩年はクハが青梅・五日市線、モハが埼京線に転じ、他の量産車と混用されていました。
ですが、老朽化により、最後まで冷房化されることなく1992年までに全車廃車されています。

クハ103-580は、1965年に京浜東北線に103系が投入されることになったのですが、京浜東北線では当初基本編成と付属編成に分けて運転を考えていた事と、当時の車両基地の構内有効長などの関係で3+7（当初2+6）の分割編成とする必要がありました。

そこで新たに奇数向き先頭車のクモハ103形が設計されたのです。その反対側にはクハ103形の0番台車が連結されました。

しかし、クモハ103と対になるクハ103形は基本的に偶数向きに固定され方向転換する必要が無い事からクハ103形0番台を片渡りとし偶数向き専用とした500番台が設計されています。

クモハ103形と対をなすことからも、製造はクモハ103形と同じく1968年までしか行われませんでした。

クハ103の0番台クハとの外見上の違いは、前面ジャンパ栓納めの有無が挙げられます。617以降では、台車がディスクブレーキのTR212に変更されているのも注目点と言えるでしょう。

モハ102-2050は、赤羽線の10連化及び山手線輸送改善の件名で新製された、103系の最終新製車グループです。

モハ102の車両をもって103系の新製が終了した、最後の車両となっています。

モハ102の車両はカナリヤ色で埼京線開業前の赤羽線用として、2ユニットが、

ウグイス色で205系投入直前の山手線用として、それぞれ池袋電車区に配属されています。
モハ102は、201系の製造が開始されてからのリピートオーダーでもあり、これを最後にJR東日本の103系全廃計画により2005年をもって新造から21年で全車廃車されてしまいました。

クハ103-347は、乗務員室後部に戸袋窓がある非ATC高運転台として、踏切事故対策や視認性向上のために先頭車が高運転台構造に変更されました。

クハ103は、窓下の面が間延びしないように運転室窓下にはステンレスの飾帯が設けられるなど、前面デザインが大きく変化したグループでもあります。

後にクハ103は、中央快速線や福知山線などのATC非設置線区にも投入されました。該当車両のうちクハ103形についてはATCの省略と戸袋窓の復活、旧式のME40形ブレーキ弁装備という5次車以前との折衷仕様で製造されています。